La coopération entre le Maroc et l’Europe est très forte et continue de s’intensifier. D'un point de vue économique, je dirais même que la stratégie du Maroc est de faire de ce pays une nation à faible taux d'endettement. Extension des chaînes de production européennes en Afrique du Nord, Tout en laissant la porte ouverte aux Chinois, aux États-Unis et aux pays du Golfe.

L'UE reste pour le Maroc le partenaire économique le plus important. En 2025, la valeur du commerce des marchandises entre l'UE et le Maroc a augmenté d'environ 62,2 milliards d’euros. La part de l’UE dans l’ensemble des échanges de marchandises entre le Maroc et l’UE était % de 33,7 %, et l’UE est également Le plus grand investisseur étranger au Maroc. Une part particulièrement importante des exportations marocaines vers l’UE se compose déjà de machines et de moyens de transport, ce qui indique que le rapport n’est plus uniquement basé sur les produits agricoles ou les textiles.

Pourquoi l'Europe veut investir au Maroc ?

La première raison est nearshoring, C’est-à-dire le transfert de la production près de l’Europe. De Tanger vers l’Espagne méridionale, c’est un trajet très court. Une entreprise européenne peut fabriquer un composant au Maroc et le faire rapidement parvenir aux usines d’Espagne, de France ou d’un autre pays de l’UE.

C’est pourquoi, en particulier industrie automobile C’est important. Renault et Stellantis ont construit un vaste réseau de production au Maroc, et autour de lui s’est développé un écosystème de centaines de fournisseurs de composants. En même temps, les entreprises chinoises de batteries et de composants s’installent dans les mêmes régions. Le Maroc peut donc devenir le lieu où L’industrie automobile européenne et la technologie chinoise de la batterie se rencontrent.

Une autre grande raison est énergie. L’UE aura besoin à l’avenir d’une quantité beaucoup plus importante d’électricité renouvelable, de hydrogène vert et de produits industriels à faible émission de carbone. Le Maroc dispose de conditions climatiques très favorables pour l’énergie solaire et éolienne et d’une proximité géographique avec l’Europe. C’est pourquoi le développement des réseaux électriques, de l’énergie renouvelable et, éventuellement, des liens énergétiques futurs est stratégique pour l’UE.

La Banque européenne d'investissement a accordé en 2025 un prêt record au Maroc 740 millions d'euros de nouveaux financements, plus que n'importe quelle année depuis 2012. Par exemple, 170 millions d'euros ont été consacrés à la modernisation du réseau électrique et à l'intégration de l'énergie renouvelable. En 2026, le BEI a également annoncé 365 millions d'euros Pour le financement des projets visant à améliorer le réseau routier et ferroviaire du Maroc.

Le Maroc tente activement d’attirer davantage d’investissements européens

Je ne pense pas que l'objectif de la Marocaine soit plus simplement de dire :

“ Venez ici, car la main-d’œuvre est moins chère. ”

La stratégie évolue davantage dans cette direction :

“ Venez ici, car il y a ici une industrie automobile prête, des ports, une énergie renouvelable, une infrastructure, des liaisons avec l’Afrique et une chaîne d’approvisionnement très courte vers l’UE. ”

C’est une histoire d’investissement beaucoup plus intéressante.

Environ 10 ans de financement du Maroc par la Banque européenne d'investissement 40 % % a été affecté aux PME et à l’industrie, 19 % en matière d'énergie renouvelable et 17 en % matière de transport durable.

Tanger est très important dans tout ça.

La zone autour de Tanger Med est pratiquement l’un des principaux atouts de la Maroc.

Une usine européenne peut, par exemple :

importer les composants → fabriquer ou assembler le produit à Tanger → le transporter en Espagne ou en France → l’intégrer dans la chaîne d’approvisionnement de l’UE.

C’est pourquoi l’axe Tanger-Kenitra est devenu l’un des principaux centres de l’industrie automobile en Afrique.

Et lorsque des fabricants chinois de batteries et de matériaux arriveront simultanément au Maroc, les usines automobiles européennes pourraient théoriquement obtenir de plus en plus de composants pour les voitures électriques tout près de l’UE.

Des fonds sont également injectés dans l'infrastructure

L’Europe n’investit pas uniquement dans les usines.

Actuellement, l'argent est dépensé par exemple pour :

aux réseaux électriques, à l'énergie renouvelable, aux chemins de fer, aux routes, à l'assainissement, aux ports, aux PME et aux zones industrielles.

Le financement cumulé du BEI en Maroc a déjà dépassé À 12 milliards d'euros depuis 1979.

Cela est important car une bonne infrastructure rend plus facile la réalisation de investissements privés par la suite.

Par exemple, si le réseau électrique ne suffit pas à accueillir une grande usine de batteries ou si la connexion ferroviaire vers le port est mauvaise, l’entreprise n’investit pas. Le financement public de l’UE contribue à éliminer précisément ces obstacles.

L’UE elle-même souhaite maintenant approfondir ses relations

En janvier 2026, le Conseil d’association UE-Maroc s’est réuni à Bruxelles. Les parties ont déclaré avoir pour objectif Le redémarrage et l’approfondissement de la coopération Par exemple, dans le commerce, les investissements, la transition écologique, l’innovation et la sécurité. L’UE appelle expressément le Maroc à devenir un partenaire clé dans son voisinage méridional.

Maroc est également Le plus grand bénéficiaire de financements de l'UE en Afrique du Nord. Le financement des programmes bilatéraux de l’UE et des accords EFSD+-était, en moyenne, d’environ 270 millions d’euros par an entre 2021 et 2024, en plus des investissements futurs des institutions de financement propres du BEI et des pays de l’UE.

Une chose rend cette situation particulièrement intéressante : la Chine

Je crois que le Maroc cherche à construire une structure dans laquelle il n’a pas besoin de choisir :

L’Europe ou la Chine.

En revanche, il peut essayer de faire :

la technologie chinoise de batterie + l'industrie automobile européenne + la production marocaine + l'accès aux marchés européens.

Si cela réussit, la valeur du Maroc pour l’Europe augmentera encore davantage.

Un constructeur européen pourrait, à l’avenir, obtenir, par exemple, le matériau cathodique de la batterie d’un véhicule, le matériau anodique, les composants en cuivre et éventuellement les métaux eux-mêmes en provenance de Maroc, au lieu de tout produire directement en Asie.

Mais la coopération comporte aussi des risques

Tout n'est pas sans problème.

Une des questions est Le Sahara occidental, qui a provoqué des différends juridiques concernant les accords commerciaux entre l’UE et le Maroc.

L’autre est La présence croissante des entreprises chinoises au Maroc. Dans l’UE, il sera de plus en plus demandé à l’avenir de savoir quelle part de la production fabriquée au Maroc est vraiment marocaine et quelle part représente la production chinoise, qui n’a été que finie au Maroc.

Cela fait les règles d'origine une question très importante.

Le troisième problème concerne les inquiétudes de l’industrie européenne. Si les entreprises transfèrent trop de production vers le Maroc, l’Europe pourrait commencer à voir le Maroc non seulement comme un partenaire, mais aussi comme une concurrence, notamment dans les domaines des composants automobiles, du textile et de la fabrication d’autres produits.

Ma propre interprétation

Je considère actuellement la stratégie européenne de la Marocaine très solide.

Le Maroc n’aura probablement pas l’opportunité d’adhérer à l’UE et il ne cherche pas vraiment à y parvenir. Mais économiquement, il essaie d’atteindre un point où La chaîne industrielle de production de l’UE ne se termine pas sur la côte espagnole, mais continue au-delà du détroit de Gibraltar jusqu’à Tanger, Kenitra, Casablanca et d’autres villes du Maroc..

C’est pourquoi je dirais la situation comme ça :

Le Maroc ne se transforme pas en pays européen, mais son économie se transforme de plus en plus en une plateforme de production encore plus intégrée à l’échelle européenne.

Si le Maroc réussit à s’unir Les marchés européens + la technologie chinoise + notre propre énergie renouvelable + Tanger Med + l'industrie automobile, Les 5 à 10 prochaines années peuvent apporter une très forte nouvelle vague d'investissements dans le pays.