L'industrie aéronautique marocaine a connu une croissance rapide, précisément Un centre de sous-traitance et de fabrication à côté de l’Europe. En 2025, il y avait environ 150 entreprises aéronautiques, Le chiffre d'affaires annuel du secteur était d'environ 2,5 milliards d'euros et des emplois environ 26 000. La majeure partie de l'activité se concentre dans les régions de Casablanca, Tanger, Rabat et Fez.

La production ne se limite pas à une configuration simple. En effet, au Maroc, elle est déjà fabriquée et traitée, entre autres des pièces, structures, câblages, composites, composants de cabine et de passagers, pièces mécaniques et composants moteurs pour les structures aéronautiques. Le ministère de l’Industrie du Maroc décrit les forces du secteur comme étant notamment les câbles, la mécanique, les travaux en laminoir, les composites et la fabrication mécanique.

Casablanca–Nouaceur est le cœur de l’industrie aéronautique

Le plus important est situé près de l'aéroport Mohammed V. Nouaceur/Midparc. Midparc est un site industriel de 125 hectares, basé sur un espace libre, destiné principalement aux entreprises du secteur aéronautique et de haute technologie. Il propose des installations industrielles prêtes à l’emploi, des services d’investissement, une formation et un emplacement logistique juste à côté de l’aéroport.

Cela rend cela aussi intéressant pour une entreprise suédoise, car tout n'a pas besoin d'être construit à partir de zéro.

Le safran est très important

Safran possède déjà plus de 5 500 employés et 10 sites. Il fabrique et entretient là, entre autres, des systèmes liés aux moteurs, aux câbles, aux nacelles, à l'avionique et aux composites.

Une nouvelle étape particulièrement importante est prévue pour Nouaceur. Le complexe aéronautique de Safran, Un site qui comprend à la fois un centre de montage et de test des moteurs LEAP ainsi qu'une activité de maintenance et de réparation des moteurs LEAP de nouvelle génération.

Cela place le Maroc nettement plus haut dans la chaîne de valeur : le pays ne se contente plus de fabriquer des ensembles de guidage ou des structures simples, mais passe également à la fabrication de à la configuration des moteurs, aux essais et à l'entretien préventif.

Les composites sont une autre forte spécialité

Hexcel possède une usine à Midparc qui se concentre sur les structures composites de l’industrie aéronautique et sur le matériau appelé « honeycomb ». L’entreprise a choisi le Maroc précisément en raison de la proximité de ses clients, de sa main-d’œuvre qualifiée, de son logistique et de son cluster aéronautique.

C’est un point intéressant pour les Suédois, car par exemple technologie matérielle, usinage, mesure, contrôle de qualité et automatisation peuvent s'associer directement à de telles entreprises.

Collins Aerospace construit sa propre chaîne d’approvisionnement au Maroc

Collins Aerospace a développé un propre écosystème de sourcing au Maroc. L’objectif est de renforcer le réseau de fournisseurs locaux et d’augmenter la production de composants au Maroc. Selon le plan initial, cet écosystème pourrait créer environ 800 emplois et un chiffre d'affaires cumulé de 1 milliard de dollars d'ici 2032.

En 2025, de nouvelles projets d'investissement ont encore été signés afin de renforcer la présence locale de Collins.

C’est un signal très important pour les entreprises finlandaises : le Maroc essaie précisément d’attirer des investissements. de nouveaux fournisseurs de tier 2 et tier 3 dans la chaîne d'approvisionnement de l'industrie aéronautique.

Des entreprises nordiques nouvelles arrivent également

En juin 2026, suédois Trelleborg Midparc a ouvert un nouveau site aéronautique à Al Ain, qui fabrique des systèmes de confinement. L’investissement s’élevait à environ 130 millions de dirhams et vise à créer entre 150 et 200 emplois.

C’est un point de comparaison intéressant pour la Finlande, car il montre que les entreprises nordiques du secteur de la haute technologie peuvent également trouver un site de production en Maroc.

Qu’est-ce qu’une entreprise suédoise pourrait vendre concrètement ?

Selon moi, les meilleures possibilités ne sont pas la fabrication d'un avion en Finlande et l'exportation vers le Maroc, mais technologie, composants et solutions de production.

Les domaines possibles comprennent notamment :

• Traitement CNC et fabrication de précision
• Automatisation de la production et robotique
• systèmes de mesure et de contrôle de qualité
• appareils de test
• Électronique aéronautique
• Les capteurs
• technologies de câblage et de raccordement
• Technologie de fabrication des composites
• Traitement de surface
• Logiciels industriels
• cyber sécurité
• la maintenance et la maintenance prédictive
• efficacité énergétique dans les usines aéronautiques
• MRO-devices et diagnostic.

La stratégie d'une entreprise suédoise pourrait donc être, par exemple :

Système de test finlandais → Usine de Safranin au Maroc

ou

technologie de mesure finnoise → journaliste locale de Collins

ou

Automatique finlandais → Usine de composites de Hexcel

Comment pourrait-on entrer sur le marché ?

Trois itinéraires réalistes sont :

1. Directement auprès de l'OEM/Tier 1
par exemple, pour Safran, Collins ou une entreprise du système d'écosystèmes Airbus.

2. Par l'intermédiaire d'un journaliste aéronautique marocain local
c’est-à-dire qu’une entreprise finnoise vend un composant ou un système à un acteur local de Tier 2/Tier 3.

3. Production ou assemblage propre chez Midparc
si la demande augmente suffisamment.

La troisième option est intéressante car l’État marocain soutient les investissements dans le secteur aéronautique, notamment par le biais de l’industrie, de la formation et de certaines dépenses d’investissement. Selon le ministère de l’Industrie, l’aide à la formation peut, dans certains cas, atteindre environ 6 000 euros par personne, Et les aides à l’investissement peuvent également être destinées aux dépenses liées aux terres, à l’infrastructure et à l’éducation.

Pourquoi le Maroc attire l'industrie aéronautique ?

En résumé, le mélange est très puissant :

L’Europe à portée de main + une main-d’œuvre compétente + un personnel formé + un aéroport + un espace de liberté + des aides de l’État + un écosystème aéronautique prêt à s’implanter.

Cela crée un effet positif. Quand Safran arrive, ses fournisseurs veulent aussi s’approcher de lui. Quand Hexcel arrive, ses clients et sous-traitants ont une raison supplémentaire de s’installer dans le même endroit.

C’est pourquoi la principale histoire du secteur aéronautique marocain n’est plus “ une fabrication bon marché ”, mais L’évolution de la chaîne de valeur technologique vers les moteurs, les composites, l’aéronautique, les MRO et la fabrication de précision.